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新的气缸油配方必须与尾气净化装皿有较船用油的发晨趁势发动机设计的改进使得船用油的使用工况更加苛刻，其对润滑油性能要求有较大影响的参数包括：发动机燃烧性能、涡轮增压和平均有效压力、单位气缸体积的燃油消耗以及发动机轴的转动频率等。针对以上发动机参数的变化，船用润滑油的发展趋势可以概括为以下几个方面。提高粘度等级或者选用更高粘度指数的基础油新的发动机设计提高了燃烧温度和系统压力，相应地提高了润滑油膜的热负荷和承载负荷。因此，控制活塞环磨损和防止衬里擦伤将成为气缸油开发需注意的重要问题。这就要求润滑油在高温下依然保持合适的粘度，形成足够强度的油腆。提高粘度等级至sae60或者选用更高粘度指数的基础油是船用油的发展趋势之一。提高油品碱值和碱值保持性某些新型发动机在设计时考虑到了发动机部件的冷却问题，对于润滑油高温性能的要求降低了，无锡船用系统油，但是冷却之后的温度却逐渐接近硫酸的璐点，船用系统油船用润滑油，从而加剧了设备的腐蚀。而且随粉气缸压力的增加，硫酸的解点也相应增高。从而对船用油的碱值及其保持性提出了更高的要求。

船用润滑油的分类

船舶动力装置中涉及船舶上众多机械，而且都有需要润滑和使用润滑油脂的部位，其品种繁杂，大致可归纳为四大类：

1、船用气缸油

用於大型低速十字头二冲程柴油机活塞和气缸套间的润滑。

2、系统油

低速 字头二冲程发动机冲程较长，活塞直径大﹙500～1000㎜﹚，船用系统油批发，所以装有横隔板和活塞杆填料箱把气缸与曲轴箱有效地隔开，因此曲轴箱油﹙又称系统油﹚对活塞没有润滑作用只作用于曲轴箱的润滑、冷却、防腐。

3、中速筒状活塞柴油机油

使用於主机为筒状活塞的中速柴油机的润滑，该类柴油机活塞直径比十字头发动机活塞小﹙150～500㎜﹚跟-般柴油机结构很相似。与十字头发动机之不同在於其气缸和曲轴箱润滑是由同一油箱供油。

4、船用其他油品

高速柴油机油、舷外机油、以及各种机械油品，如透平油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、尾轴油等。

气缸油、系统油、中速机油三大类油量约占船用润滑油总量的90～95%，是船用润滑油择用的关键品种。